中保研第二批碰撞测试结果 自主品牌竟未全军覆没 让人欣慰

本文核心词：汽车,大众,丰田,碰撞测试,思域

中保研（CIRI）旗下的中国保险汽车安全指数（C-IASI）作为一个新生的汽车碰撞测试机构，让不少看惯了中汽研（C-NCAP）碰撞测试的人，对中保研的可信度提出了质疑，中保研到底是什么？中保研提供的碰撞测试成绩究竟能不能相信？为什么有些车型在中保研的碰撞测试拿了高分却被别人说不结实？为什么有些车型在中保研的碰撞测试排名垫底却还被叫做“公路坦克”？本期文章我们一一解答。

右侧四竖行为四大测评结果版块（G为优秀，A为良好，M为一般，P为差）

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中保研何许人也？

中保研汽车技术研究院有限公司（CIRI Auto Technology Institute，简称“中保研”，英文缩写“CIRI”），是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险等行业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来，总部设在北京。目前是国际机构RCAR组织（权威的国际性汽车研究机构联盟，全称Research Council of Automobile Repairs）在中国唯一的正式会员单位。

中保研的权威性至此不用再说了吧

那么，保险行业为什么要成立一个属于自己的汽车安全性测试机构呢？当然是因为钱。截至2013年年底，全国民用汽车保有量为1.37亿辆，机动车保有量为2.51亿辆，全保险行业共承保汽车1.2亿辆，汽车投保率从2007年的64.4%提高到87.34%；承保机动车1.47亿辆，机动车投保率从2007年的38.7%提高到58.62%。如此庞大的承保量，如果汽车的安全性不佳，保险公司必将付出巨大的保险赔付，为了促进汽车安全性提升，从而减少保险赔付支出，保险行业共同成立了中保研。

面对巨大的赔付支出，保险公司坐不住了

中保研的碰撞测试标准基本上照搬了美国IIHS的标准，可谓是世界上数一数二的严苛标准，其中“正面25%偏置碰撞”测试，更是让一大票车企闻风丧胆。既然标准有了，那么测试车怎么办呢？中保研作为保险公司出资成立的机构，自然是不差钱的，所以中保研的测试车辆全部为中保研在市面上随机购买，这可比“厂家送检”可信多了。

本次测试车辆的配置与官方指导价列表

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碰撞测试成绩怎么看？

中保研的碰撞测试结果分为四大板块：耐撞性与维修经济性、车内乘员、车外行人和辅助安全。很多人质疑中保研碰撞测试结果的依据是“A车和B车相撞，A车掉了点油漆，B车撞了个大坑”，实际上，这些人正是搞混了“耐撞性”和“车内乘员”两个概念。

正常的驾驶中，驾驶员面对紧急情况不可能不踩刹车，踩了刹车车速一定会下降，这时候考验的就是车辆的低速“耐撞性”。低速“耐撞性”好，并不意味着高速时“乘员保护”就会好，比如本次碰撞测试中上汽斯柯达的柯迪亚克“耐撞性”拿了G（优秀），乘员保护却只拿了M（一般），而一汽丰田奕泽“耐撞性”拿了A（良好），“乘员保护”拿了G（优秀）。这也侧面印证了大家在路上看到的情形：日系车小剐小蹭受损程度比德系、美系要高；但在高速事故中，得分高的日系车安全性无疑更好。

全系标配10气囊是奕泽车内乘员安全指数高的原因之一

在本次中保研的测试中表现最为亮眼的莫过于广汽传祺GS7和众泰T600。广汽传祺GS7虽然在低速“耐撞性”测试上仅获得P（较差），但在高速“乘员保护”上拿到了A（良好）。众泰T600作为一款“高仿”车型，评分也不错：低速“耐撞性”获得M（一般），高速“乘员保护”获得A（良好）；原因在于众泰T600在“模仿”时“原汁原味”保留了被模仿车型的结构设计，这就好比一个经常抄作业的学生，抄的时候一字不落，抄的多了考试成绩也就不会差到哪去。

GS7在行人保护方面还要多做优化

在本次碰撞测试中最为让人大跌眼镜的是奇瑞艾瑞泽5和比亚迪宋max。两款车型在低速“耐撞性”方面得分都为P（较差），高速“乘员保护”方面，艾瑞泽5勉强拿了M（一般），宋max继续保持P（较差）评分。艾瑞泽5“乘员保护”拿M（一般）的原因很简单：侧面碰撞拿了P（较差），正面25%偏置碰撞拿了M（一般），拖累了整体评分。而宋max由于正面25%偏置碰撞和侧面碰撞都为P（较差），导致整体评分只能拿到P（较差）。参考两款车的售价，个人觉得拿P实在有点不应该，对比众泰T600的成绩，艾瑞泽5和宋max可能在车身安全结构设计上存在问题，希望后续改款能够改进。

艾瑞泽5和宋max可能在结构设计上存在缺陷

作为国内商务MPV的常青树，上汽通用别克生产的GL8在本次中保研的测试中可谓是“折戟沉沙”。正面25%偏置碰撞仅拿到P（较差），侧面碰撞仅拿到M（一般），这是一款裸车价将近30万的“豪华MPV”交出的答卷，如果没有中保研的测试，别克GL8不知道还要欺骗中国消费者多久。而在中国混的风生水起的别克GL8，在它的老家美国，早在2008年就被停产了，除了“卖不出去”这一原因外，“安全性差”也是原因之一。

测试车官方指导价高达28.99万，依旧不能保护乘员的安全

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车神辣评

汽车的安全性都是相对的，如果超速驾驶，就算坦克也不一定能保证乘员的安全。我们所谈论的安全性，都是在该级别的范围当中谈论，艾瑞泽5和捷达才有可比性，和宝马740有可比性吗？某些人误将低速“耐撞性”和高速“乘员保护”挂钩也是不对的，低速时碰撞考验的是车身覆盖件和前后防撞钢梁的强度，而高速时碰撞考验的是车身结构的设计与材料的强度。

如果要拿交通事故来判定车的安全性，那恐怕劳斯莱斯都不安全

我们在上一篇文章中已经提到过：部分合资车型中美高速碰撞测试成绩差别很大，不排除偷工减料的情况。为什么我会提出偷工减料的质疑？同一款车中美车型在设计上肯定是一致的，那么能导致碰撞成绩差异过大的原因最有可能就是材料强度偷工减料。至于有些人评论说“丰田早就听到了消息，针对正面25%偏置碰撞进行了加固”，我倒是想问问：其他车企也听到了消息，为什么没有进行加固？

如果大家都得到了消息，为什么不对自己的车型加固？得分高了不好吗？

最后，对于质疑中保研被充值的人，你觉得年利润几百亿的保险公司会为了那点钱出卖自己的公信力吗？中保研进行测试的目的，是为了通过车辆安全性划分不同的保费标准，从而弥补那些低安全性车辆带来的巨额赔付费用，所以中保研和汽车厂商天生就是“敌人”。

美版思域难得的P评分还是因为头灯不够亮，与碰撞无关

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同一款车型，为何中美碰撞测试结果大相径庭？

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